По темата с нощния транспорт изчаках търпеливо да се изприказват всички глупости от всякакви хора, които си късаха ризите в защита на нещо, което е крайно неефективно.

То е неефективно още от създаването си. Още когато лилавото НПО с подписки, с лъжи и манипулации го набута на ГЕРБ, а те подведоха целия общински съвет, защото и те бяха подведени как ще има 30 000 пътници на месец, а те се оказаха под и около 5000. Това заяви общинският съветник в СОС от ВМРО Карлос Контрера във Facebook, видя "Фокус". 

Ето какво още каза той и какви предложения направи:

Линиите и маршрутите са сбъркани, хората не припознават и след години тази услуга. От 11.2023 до 12.2024 са отчетени 167 000 пътници. Линия 111 за по-малко от месец прави тези пътувания, които 4 нощни линии не могат за година...

Спирането на Н3 и Н4 е ясно от експлоатационна гледна точка - по Н3 средно на вечер по 60-70 човека и то усреднени данни. Дори за нагаласените репортажи на една национална телевизия няма масовка, а кадрите са с по 1-2-3 души. Даваме на година 500 000 лв. за заплати на кондуктори - пари, с които може да се подсилят тежконатоварени основни линии или да се засили контрола по т.нар. рискови линии.

Умишлено изчаках да се излее цялата помия, да се демаскират всички знайни и незнайни философи, разбирачи, обикновени плювачи и чисти психопати. Сега, когато и политически картите са на масата, давам три конкретни предложения как да подобрим транспортното обслужване за късните часове в делник и празник, без да претоварваме автотранспорта и електротранспорта, които са в кадрова криза

Линия М1 (до Бизнес парка) и М4 (до Летище София) след 24 часа да се движат на кръгъла час. Например да се движат само в делник - тръгване от начална спирка двупосочно в 01, 02, 03, 04ч. Двете линии практически свързват 3/4 от големите райони (Люлин, Младост, Искър (Дружба), централна градска част и летището. Лятото на 2023 във ВМРО-София обсъждахме подобен вариант, тогава аргумента ми беше, че има проблеми с експлоатацията заради профилактиките и зареждането на влаковете. Сега, когато МС Панчо Владигеров е към финал, тези аргументи са на път да отпаднат. Освен това, ако се пусне само в делник - през уикенда ще може да се извършва и профилактиката.

Метрото е обезпечено с машинисти, там няма кадрова криза, а и контрола е по-добър заради пропускателния режим, видеонаблюдението и наличието на метрополиция. Възможността за привличане на пътници е значително по-голяма спрямо рехавите разписания на сегашните нощни линии.

Незабавно да бъде пусната експресната автобусна линия Х84 - Летище София-Централна ж.п. гара. Линията е одобрена на 14.09.2023г. от СОС с решение 860 по мой доклад. Чакаше се кадрова и техническа обезпеченост. След спирането на нощните линии може да бъде пусната с две коли в делник. Линията е експресна, в по-голямата си част се движи и в бус лента. Това ще даде бърза и удобна връзка между централна градска част и летището.

Предлагам да бъде с разписание на 35-40 минути, а последният курс от Летище София в посока център да тръгва в 01 часа, за което ще внеса своевременно и доклад. Изпращам незабавно писмо до заместник-кмета по транспорта и ЦГМ да бъде разработено разписание и линията да бъде пусната.

С нея решаваме два важни въпроса - експресна връзка с летището и късни курсове,, които да извозват пътуващите от зоната на Летище София - пътуващи от аерогарата и работещи в зоната на летищетио.

Създаване на две кръгови денонощни линии. Това е разработка, идея, която направихме със заместник-кмета по транспорт Кристиян Кръстев през 2020г., но заради пандемията така и не стигнаха до дневния ред на СОС.

Кръгова линия № 1 (Летище "София“ – Студентски град – Летище "София“):

1.1. Експлоатационни параметри:

1.1.1. Маршрут: Летище "София – Т2“, Летище "София – Т1“, бул. "Брюксел“, бул. "Цариградско шосе“, бул. "Васил Левски“, бул. "Сливница“, бул. "Княгиня Мария Луиза“, пл. "Централна гара“, бул. "Христо Ботев“, бул. "Македония“, бул. "Ген. Тотлебен“, бул. "Пенчо Славейков“, бул. "България“, бул. "Черни връх“, ул. "Сребърна“, ул. "Люба Величкова“, ул. "Атанас Дуков“, бул. "Никола Й. Вапцаров“, ул. "Стоян Михайловски“, бул. "Симеоновско шосе“, бул. "Д-р Г. М. Димитров“, ул. "Никола Габровски“, ул. "Акад. Стефан Младенов“, ул. "Проф. Атанас Иширков“ (последна спирка), ул. "Акад. Стефан Младенов“, ул. "Проф. Киркор Азарян“, ул. "Едуард Генов“, бул. "Симеоновско шосе“, СОП, бул. "Ал. Малинов“, бул. "Брюксел“, Летище "София – Т1“, Летище "София – Т2“.

1.1.2. Разстановка (брой коли) – 5-5-5-2.

1.1.3. Интервали на движение (мин.) – 30-30-30-60.

1.1.4. Режим на работа - делничен/работен ден/денонощно

1.1.5. Ориентировъчно определен дневен пробег (км.) - 1600.

2. Кръгова линия № 2 (Студентски град – Летище "София“ - Студентски град):

2.1. Експлоатационни параметри:

2.1.1. Маршрут: ул. "Проф. Атанас Иширков“, ул. "Акад. Стефан Младенов“, ул. "Проф. Киркор Азарян“, ул. "Едуард Генов“, бул. "Симеоновско шосе“, СОП, бул. "Ал. Малинов“, бул. "Брюксел“, Летище "София – Т1“, Летище "София – Т2“, бул. "Брюксел“, бул. "Цариградско шосе“, бул. "Васил Левски“, бул. "Сливница“, бул. "Княгиня Мария Луиза“, пл. "Централна гара“, бул. "Христо Ботев“, бул. "Македония“, бул. "Ген. Тотлебен“, бул. "Пенчо Славейков“, бул. "България“, бул. "Черни връх“, ул. "Сребърна“, ул. "Люба Величкова“, ул. "Атанас Дуков“, бул. "Никола Й. Вапцаров“, ул. "Стоян Михайловски“, ул. "Никола Габровски“, ул. "Акад. Стефан Младенов“, ул. "Проф. Атанас Иширков“ (последна спирка).

2.1.2. Разстановка (брой коли) – 5-5-5-2.

2.1.3. Интервали на движение (мин.) – 30-30-30-60.

2.1.4. Режим на работа – делничен/работен ден/денонощно.

2.1.5. Ориентировъчно определен дневен пробег (км.) - 1600

При този вариант трябва да бъдат осигурени нови нископодови автобуси - минимум 12 автобуса, една част от които съчленени за пиковете, за да извозват повече пътници. Открит е въпросът за водачите, защото при сегашния дефицит водачи за нови линии няма, т.е. за да се намерят, трябва да се оптимизират съществуващи линии.

Специално предложението за движение на метро линии М1 и М4 ще го изпратя на Бонев и спасителите, да видим дали ще му станат съвносители, след като толкова са загрижени за 4 полупразни нощни линии.

Време е маските по тази тема да паднат, да се види кой реално иска да подобрява транпорта за хората и кой си прави кух пиар с две полуживи и две буквално умрели нощни автобусни линии. Специално Бонев и спасителите обещаха юли 2024г., че есента ще внесат доклад за цялостна реорганизация на транспорта. както се сещате - такъв няма и към януари 2025г.

Време е за реформи!