Голям напредък има при пробива под централна гара в Пловдив, видя репортер на "Фокус". 

Локалното платно пред бившето кино "Гео Милев" вече е изградено, а от източната страна тепърва ще се прави. Сега там е осигурен пешеходен проход за гражданите. Платната са еднопосочни и ще свързват бул. "Васил Априлов" с кръговото кръстовище и бул. "Христо Ботев". 

Първи пласт асфалт е сложен от колелото до пресечката с ул. "Д-р Никола Ковачев" и оттам могат да излизат коли от квартала, тъй като започна работа по подмяна на водопровода и канализацията по ул. "Кавала" от пресечката с "Д-р Никола Ковачев" към бул. "Христо Ботев". Така ще бъде осигурен транспортен достъп за живеещите и работещите в района, както и до детска градина "Зора", разказа за медията ни техническият ръководител на обекта.

Преди пускането на движението е била подменена цялата подземна инфраструктура по самата ул. "Д-р Никола Ковачев". На "Кавала" първоначално ще се осигури дублиращ водопровод, за да не остане кварталът без вода. Чак след това ще започне подмяната на ВиК тръбите. За лятото, когато е слаб трафикът, е планирано свързването с инженерната инраструктура по бул. "Христо Ботев". Всички тези дейности се извършват от работниците от фирма "Трейс Груп Холд", които изпълняват проекта за модернизация на ЖП възел – Пловдив.

Работата по "Васил Априлов" се извършва от няколко групи. Част от строителите довършват нареждането на плочките по западния тротоар. Други укрепват стените на изкопа, за да няма сипеи. Виждат се пилотите, които крепят конструкцията на тунела, който е с обща дължина близо 800 метра заедно с подходите, а само подземната част е 580 метра.

Трасето е с габарит 24 метра - две платна с по две ленти в посока, с разделителна ивица по средата и тротоари от двете страни. В началото и в края на пробива ще има автобусни спирки. За трудноподвижни хора и майки с колички ще има асансьори. 

Подземната част на пътя е изкопана от север и от юг и реално сега остават около стотина метра под самия бул. "Христо Ботев", за да се свържат двата участъка. От юг се правят дъната на конструкцията, обясни за "Фокус" проектантът инж. Маньо Манев. 

Обектът трябва да бъде напълно готов до края на годината.