Здравейте в поредното издание на "Лидерите говорят – стратегии на фокус“. Създадохме този формат с Агенция "Фокус“, "Медия Груп 24“ и Радио "Фокус“, за да може вие, избирателите, когато отидете до урните на 29 октомври, да знаете кой какво предлага, защо го предлага и как да го направи. Тук в студиото на Радио "Фокус“ вече е поредният кандидат – кандидатът за кмет на Варна от "Продължаваме промяната“ – "Демократична България“ Благомир Коцев. Здравейте. 

Здравейте. 

Г-н Коцев, започваме по темите направо. Първата е "Градоустройство и инфраструктура“. Проблеми с презастрояването, градските гета, планове за развитието на градовете, пътната инфраструктура, отопление и канализация, водоснабдяване, транспорт, паркинги и зони за паркиране. Според мен презастрояването е един трън в очите на варненци. Позволихме си да направим кратка анкета и да ги попитаме какво най-много ги притеснява. Според тях тези строежи минават всякакви граници на търпимостта и хората искат контрол. Къде е най-зле положението, в кои квартали и какво бихте направили? 

Да, наистина презастрояването е един от най-големите проблеми във Варна. Аз постоянно съм на терен, от много, много месеци вече обикалям и се срещаме с хора навсякъде ,във всички квартали – това е проблемът, който се индикира като основен. Усещането на хората, че живеят в едно бетонно гето вече се чува отвсякъде. Почти няма квартал, който да не е засегнат от това. Сега тук усещането на хората може би невинаги е свързано точно с това, че пред тяхната градинка се е появил блок, а това, че няма инфраструктура, няма добри улици, няма добри тротоари. Т.е. нещата са свързани. Общината дава много силен тласък на строителството, като подпомага и бързо дава разрешение за строителство, но в същото време не инвестира достатъчно и не прави почти нищо за това да подобри инфраструктурата на кварталите. Всъщност ние ставаме свидетели на следното: виждаме един квартал, в който няма добри улици, в някои места дори няма и асфалт, много често няма и канализация. Едновременно с това се строят 18-20 кооперация едновременно. Такъв пример е примерно квартал "Пчелина“ във Варна. "Пчелина“ се намира в един от големите райони във Варна – това е район "Младост“, един от кварталите, в които най-много се застроява, а "Пчелина“ е един микрорайон, в който има в момента около 20 кооперации, които са на един и същия етап. Хората там обаче живеят в невъобразима мизерия. Около тези строежи хората, които вече са се населили в този новообразован квартал във Варна, трябва да търпят вече повече от година и половина разкопани улици, бавни ремонти, едновременно с това строящи се кооперации и чест режим на водата, защото ВиК не смогват всъщност да изградят инфраструктурата, докато тези строежи са в ход, което не е единичен случай. Множество такива квартали във Варна са в същото състояние. Миналата седмица бяхме и в квартал "Бриз“ – друг нов квартал във Варна, това е бивши вилна зона, който се характеризира с това, че няма никакви тротоари, няма канализация, а там живеят много млади семейства. Разбира се, дори няма нужда да споменавам, че там няма и детски градини, няма и училища, хората са принудили да пътуват до най-близките други квартали – примерно от тези кварталите те отиват в "Чайка“, в "Левски“, където все пак има такава условия, тъй като това са стари квартали, на времето са били проектирани да имат всички условия, необходими за нормален живот. Но новите квартали всъщност нямат. Та, големият проблем наистина във Варна е презастрояването, но и инфраструктурата, и затова и нашата концепция и нашата програма е свързана именно с това – да има ясен план за четиригодишен мандат, в който да има поетапни ремонти. Кметът на Варна тази година реши, тъй като е предизборна, рязко да стартира едновременно рехабилитацията на 92 нови улици в града с цел да компенсира бездействието си в последните четири години. Това много подразни варненци, защото разкопа целия град и в момента тези ремонти са още в ход. Вече шести месец цяла Варна е разкопана и хората са подложени на голям тормоз от това, че те не могат да стигнат домовете си в много голяма част от… 

Да, и градът, и хората са блокирани всъщност в самия град. 

Точно така, да. Бюджетът, който беше отделен за това, тук трябва да отбележа, че е една невъобразима за бюджета на Варна сума. 175 милиона лева бяха отделени за тези ремонти – нещо, което никога не се е случвало във Варна с такъв мащаб, в толкова кратко време да се излеят тези пари в един инфраструктурен проект или в случая да кажем 92 улици едновременно. Това няма как да бъде добро управление, при условие че четири години преди това нищо не беше правено. 

Вие казахте вашата програма. Какъв е вашият екип, обаче? На какво разчитате и имате ли добри съветници до вас? 

Да, от много време сформираме нашия екип и работим по тази програма. Ние не сме го започнали за изборите и няма и да приключим с това. Разбира се, когато сме в общината, ние ще приложим нашата програма, която стартира още миналата година. Първото и най-важно нещо, с което започнахме, беше да сме близо до хората, за да можем да чуваме техните проблеми и техния глас. Ние не бихме си позволили да градим програма без да знаем какви са реалните проблеми, идващи от самите хора, варненци, които живеят в отделните квартали. Те са нашият най-силен мотив ние да работим за града ни и техните проблеми трябва да бъдат основата, върху която да се гради програма. Виждам, че и други политически партии вече започнаха да копират нашата програма, което ме радва, и смятам, че сме на прав път. Няма сфера от обществения живот във Варна, която да не сме засегнали в нашата програма. Разбира се, градоустройството и инфраструктурата са основни елементи от тази програма, но сме заложили много и на образование, и на здравеопазване, и на култура, и на спорт – много важни елементи, които също са занемарени доста от общинската администрация в последните години.  

Да се върнем малко на инфраструктурата. Вие казахте, в момента във Варна има адски много ремонти, градът е блокиран, трафикът не е на ниво. Това е още един недостатък, според варненци. Дори се говори за втори мост, който "е спешен“, а градският транспорт е бил изключително неуреден. Цитирам ви думите на хората, защото вашата задача всъщност е това – да работите за хората, да решавате техните проблеми. Затова смятам, че е най-добре да се фокусираме върху това, което те отчитат за най-важно на този етап и естествено, в предизборна кампания. 

Точно така, да. Трафикът, големите задръствания, липсата на паркоместа е друг основен проблем. Той, разбира се, е много тясно свързан с презастрояването и лошата инфраструктура в града. Но паркирането има отделна секция в нашата програма, върху която сме отделили особено внимание. Това, което ние предлагаме, е първо оптимизация на градския транспорт, защото тенденциите в градоустройството в целия свят вървят към повече пешеходни зони, към по-малко автомобили в центъра на града, по-умни системи за управление на трафика и разбира се, използването на градския транспорт и алтернативни средства за придвижване, като велосипеди и други подобни. Но градският транспорт е особено важна тема за Варна, защото той изостава от начина, по който се развива в други големи областни градове. Има нужда от обновяване на автопарка, на автобусите, особено електрическите автобуси, които не са още заменили старите автобуси, които са с двигатели с вътрешно горене. Много от тях са стари, особено по трасетата, свързващи кварталите и селата около Варна. Наскоро бяхме в село Тополи и хората се оплакаха, че чакат автобус от порядъка на 30-40 минути, след което трябва да правят обиколки, тъй като линиите не са добри оптимизирани. Дори хора се оплакаха, че една от междинните спирки е на близките гробища и те трябва да чакат там около 15-20 минути. Това създава определено дискомфорт в тях. Даже някой се пошегува, че нарочно чакат там, за да видят дали ще оцелеят, за да могат да се върнат до селото. Така че това са едни смешни ситуации, които обаче говорят наистина за липса на мисъл в начина, по който се управлява градският транспорт. Така че в нашата програма е заложено наистина оптимизиране на тези връзки, повече кратки връзки, за да може да няма линии, които да обикалят целия град, докато стигнеш до крайната ти дестинация. Това, във връзка с управлението на системите за паркиране в града, ще даде един баланс между двата вида транспорт – личен транспорт с автомобил и градски транспорт. Разбира се, паркирането не трябва да се пренебрегва. Хората имат нужда от това да имат повече паркоместа в централата част на града. В момента паркоместата в центъра са по-малко от живущите там. Въобще изключвам посетителите на града и хората от страничните квартали, които искат да посетят централната част на града. 

Да, като се има предвид, че вече във всяко едно домакинство има повече от два автомобили. 

Поне два автомобила. 

Поне, поне два, да. Да не говорим и повече, вече и децата като вземат книжки. 

Да. Това, разбира се, създава огромни неудобства. Паркирането в центъра на града е наистина много голямо. Това, в комбинация с факта, че Синята зона в центъра на Варна включва и събота, и неделя – нещо, което не го виждаме в други градове. Сега аз разбирам защо са го направили – именно заради живущите, но тук може би трябва да се преосмисля цялата концепция на тези зони. В нашата програма ние сме предвидили и подземни буферни паркинги, които да бъдат изградени на територията на Варна, както в кварталите, така и в периферията на централната част на града, и евентуално един или два големи подземни паркинга в самия център на града, за да могат да поемат именно тази нужда от живущи и прииждащи туристи, особено в сезона. Имаме такива точки, които сме определили, заложени са в програмите ни. Те смятам, че са важни, за да могат поне до някаква степен да облекчат проблема с паркирането. Около 3600 места сме предвидили да бъдат добавени към Синя зона във Варна чрез тези паркинги. 

Сега ви връщам малко назад, към април месец и магистралния водопровод, който се спука и предизвика огромно наводнение на бул. "Васил Левски“. Един месец по-късно част от бул. "Левски“ отново беше под вода. Чия беше грешката според вас и как вие бихте реагирали в такава ситуация, и как бихте я предотвратили, за да не се случи? Спомняме си, тогава се поиска много оставки – на шефа на ВиК, министъра на регионалното развитие благоустройството и на кмета Иван Портних. 

Да, огромен проблем. Този водопровод е строен някъде през 2005-2006 г. Причината да се случват тези аварии е, че не са използвани правилните материали. Сега там вървеше доскоро, не знам дали продължава, анализ на ситуацията, за да се разбере точно какво и как се е случило във времето. Знам, че имаше проблеми с документацията, липсваше такава в министерството, но от хора, запознати и участвали в този проект, знам, че не са използвани правилните материали, предвид това, че този район в бъдеще може да бъде застроен. Към онзи момент не е било предвиждано застрояване в този район и вероятно затова са използвали тези материали. Но в последствие Община Варна решава да раздава разрешителни за строителство в тези части на града и предвид че това не е било заложено в концепцията на тази тръба, естествено се случват тези проблеми, които виждаме в момента. Терените поддават от голямото строителство и изкопните работи в района и тези тръби започват да се разместват и съответно се случва това пропукване на тръбите и съответните наводнения. Т.е. смятам, че вината там и отговорността е на Община Варна и на кмета на Варна, именно защото не са предвидили, че това не са терени, които трябва да бъдат отредени за застрояване, и това прекомерно строителство, което е заложено и в Общия устройствен план, не би трябвало да се случва. Затова и ние сме заложили промени в Общия устройствен план на града, които да намалят параметрите на застрояване в много такива зони, които смятаме, че не са подходящи за високо строителство, включително и в централната част на града. 

Всъщност това беше един огромен проблем. То беше страшно, хората го сравняваха с апокалипсис, тази цялата вода, която се изля изведнъж. 

Даже се смеехме, че кметът може да дойде с лодка и да попее венециански песни.  

Да, то имаше много колажи в социалните мрежи относно това. 

Така е, да. 

Следващата тема – "Чисти, зелени и умни градове“. Тук ще си говорим за чистотата на въздуха, водата и почвите, зелени площи, вело- и пешеходни алеи и стратегия за умен град. Какво трябва да се подобри във Варна в това отношение и да стане по-умен градът? 

Много неща могат да се направят във Варна. Варна е всичко друго, но не и умен град в момента. Аз смятам, че тази администрация в момента няма капацитет да мисли въобще в тази посока и да предприема каквито и да е действия в посока на това Варна да се дигитализира, да стане по-умен град и да се намерят наистина най-оптималните решения. Надявам се, че след тези избори това ще се промени и в администрацията ще има ръководство, което ще поведе града в тази посока.  

А вашите идеи какви са? Вие какво искате? Как си го представяте? 

Аз си го представям така: Варна беше най-зеленият град преди повече от 12-13 години. В момента това не е така. Всяко едно петънце в града се застрояват, всеки един парцел се отрежда за строителство на сгради, но не и на зелени площи, не и на обществени пространства, не и на спортни площадки или игрища. Нашата концепция е да изградим 10 нови парка, във всеки един квартал на Варна. Някъде ще се по-малки, където има възможност, ще са по-големи, разбира се, но жизнено важно е Варна да увеличи своите зелени площи, защото в момента "Морската градина“ и "Аспаруховият парк“ са единствените големи паркове в града, а големите квартали като "Владиславово“, като "Младост“, като "Възраждане“, като "Кайсиева градина“ не разполагат с никакви зелени площи и терени, места, където хората да могат да отдъхват, с някои изключения на спортни игрища и площадки, които са стари и бяха подновени в последно време, но са крайно недостатъчни за тези квартали. Така че ние смятаме да изградим един зелен ринг в целия град така, че хората от кварталите да могат да стигат по един зелен обръч, който да може да обхваща абсолютно всички квартали на града, и там да се движат свободно и пешеходци, и велосипедисти. Това смятам, че жизнено важно, в допълнение на спортните игрища и детските площадки, разбира се, които също трябва да се увеличат в града и доста липсват. А иначе умното управление, за което говорите – смятам, че може да има системи, които да позволяват по-лесна комуникация между гражданите и общинската администрация във всяко едно отношение – било то да се пускат сигнали за проблеми някъде в градската среда, или пък оптимизация на тези системи, които управляват градския транспорт. Има много какво да се направи по темата, но досега не се е работило в общината по оптимизация на тези системи и смятам, че има много какво да се въведе като нови практики.  

Вие казвате в последните си интервюта, че много се разхождате из Варна. Какво ви казват хората? Какъв е контактът с тях? За какво ви се оплакват, какви са злободневните им проблеми? 

Основният проблем, с който се сблъскам най-често, е, че няма комуникация с администрацията. Хората имат най-различни проблеми. Те са свързани и с качеството на техните улици, с това, което виждат, когато излязат от своя дом и се спъват в първата счупена плочка или дупка на пътя – това са най-честите проблеми. До това, че нямат места в детските градини. Наскоро една майка просто много емоционално реагира, когато стана дума за детските градини. Тя каза: "Моля ви се, направете нещо, защото няма места и моето дете спи с друго дете, чуждо дете в едно легло в тази детска градина, защото групите там са пренаселени“. 

Да, просто няма достатъчно легла къде да сложат децата. 

Ако питаме Община Варна, в момента има 200 свободни места в детските градини, а реалната ситуация е съвсем различна. Ние бяхме на среща с неправителствени организации в сферата на образованието само преди няколко дни и те също потвърдиха проблема, че градините са препълнени. Групите са от порядъка на 30, 35, 37 деца дори понякога, докато нормата е 23. За яслите проблемът е същият. Там има около 20 и няколко деца в група, а нормата там е само 16 деца. Т.е. много трябва да се работи в тази посока, за да се изградят нови детски градини. Там решението е само едно и то е наистина повече пространства и повече сграден фонд и бази за увеличаването на капацитета на градините. Това беше и причината през 2022 г., миналата година, аз като областен управител да върна едно решение на Общинския съвет, което предвиждаше разпродажба на 140 декара общинска собственост във всички части на града, включително и междублокови пространства, зелени площи, в централната и периферните части на града. Това бяха много важни пространства, които могат да бъдат както отредени за паркове, така и за спортни площадки, така и за нови детски градини. Влязох в тежък конфликт с общината тогава. В момента ние обжалваме това решение в съда. Кметът не пожела тогава да разговаряме, за да направим така, че тези пространства да бъдат запазени за обществените нужди на града. И оттам се стигна и до този сблъсък, който имахме тогава в местната власт във Варна. 

Да. Вашето предложение е да "върнете Варна на варненци". Обяснете ни това твърдение и защо Варна не е на варненци. 

Вижте, за никого не е тайна в град, че Варна не се управлява от формалната власт, която виждаме в общината. Има много силно влияние определен икономически кръг в града. От доста време се говори, езиците във Варна говорят за това, но рядко някой се осмелява да излезе и да кажа какво всъщност се случва. И не е тайна за никого, че в един хотел в града се взимат всички важни решения, които всъщност касаят местната власт и решенията на Община Варна. Както в София имаше "Осемте джуджета“ – преди няколко години изникна този казус, във Варна си имаме също един хотел, в който се взимат подобни решения. И смятам, както всички варненци, че кметът на Варна не е независим и не взима решенията си самостоятелно. А това е огромен проблем, защото това е основата всъщност на проблемите в нашия град. За всякакви програми, за които в момента си говорим, те нямат особено смисъл, ако ние така не успеем да променим този начин на управление след 29 октомври. Смятам, че варненци вече са узрели за това – над 65% от тях отчитат, че искат промяна на управлението в града, и е много важните да излязат да гласуват на тези избори, за да се промени този модел. В момента виждаме една тенденция да има всякакви опити за това да спечели отново старият кмет, което ще бъде пагубно за града в следващите 4 години, включително и така със странно съглашение с партия "Възраждане“, като имаме индикации, поне от хората във Варна и от множество така и други партии, и буквално хората на улицата във Варна така говоря, че се прехвърля вота от ГЕРБ към "Възраждане“ с цел да изкарат кандидата на "Възраждане“ на балотаж, който е един лесен противник на сегашния ни кмет, и да повторят всъщност сценария от 2019 година, в която Костадин Костадинов – лидерът на партия "Възраждане“ сега, се яви на избори с Иван Портних и Иван Портних спечели лесно. Целта в момента е подобна: да изкарат "Възраждане“ на балотаж, след което да се запази старото управление, Иван Портних да спечели. Парадоксът е, че избирателите на "Възраждане“ са доста подведени, и гласувайки за техния кмет, те ще изберат всъщност Иван Портних. 

Следваща тема: "Пътна безопасност“. Мисия на Агенция и Радио "Фокус“ и "Медия Груп 24“ е намаляване на жертвите по пътя. Решения за зоните с най-голяма травматичност от пътни инциденти, политика за гонките, пешеходни пътеки и ефективно поставяне на знаците, ефективност от мерки за борба състояние и дрогирани шофьори и ясни ангажименти за "Общинската полиция“. Какво е решението?  

Тук трябва множество решения. Проблемите, които засегнахте, не могат да се решат само с една политика или с едно решение, трябва множество мерки на всякакви нива, както на общинско, така и на държавно. Гонките по пътища са голям проблем във Варна, много хора се оплакват, има много инциденти. Тук трябва с тясно сътрудничество между общинската и националната власт, с КАТ, с "Пътно управление“ и с "Общинска полиция“ да се правят често инициативи, които да глобяват, да контролират това по пътищата. Аз, като областен управител, често съм предприемал действия: свиква съм Областната комисия по безопасност на движението, при която сме взимали много важни решения, едно от които между другото беше затварянето на крайбрежната алея във Варна за автомобилен трафик. 

Там беше изключително неврологична точка, нямаше възможност пешеходци въобще да се разхождат спокойно по тази алея и животът на хората беше буквално застрашен всяка една минута. Там имаше две платна, в които се движиха коли и в двете посоки, и тротоар, който беше разчертан за паркоместа. Реално нямаше нито една пешеходна зона в най-красивата част на Варна. И затова и варненци често казаха, че няма да стъпят на крайбрежната алея. И действително последните 10 години гражданите на града не стъпваха там, там бяха предимно туристи и хора от други градове, които идваха да видят тази красива част на Варна, но и те оставаха разочаровани като така сблъскат с действителността там. След затварянето на алеята в момента там е едно спокойно място, хората се разхождат. Смятам, че варненци са много доволни от това, което се случва. Виждаме, че 86% по социологически проучвания одобряват това, че крайбрежната алея е свободна от автомобилен трафик. Следващата ни цел би била да се справим и с Морската градина, където същото трябва да се спрат колите. Противно на това, което се спекулира и от кметът Портних излизат тези обвинения към мен, че аз съм искал да има коли в Морска градина, това категорично не е вярно. Напротив, ние имаме ясна стратегия как да спрем колите в Морската градина и ще го направим, защото аз съм единственият от кандидатите и от политиците, които са спирали някога коли на пешеходна зона, и това е крайбрежната алея. 

Каква е стратегията ви?  

Стратегиите ми е подобна на тази, която е на крайбрежната алея: възстановяване на стария буферен паркинг, който беше част от проекта за разширяване на Морската градина на север. Още през 80-те години там е имало голям паркинг, предвиден за това да обслужва тази част на Морската градина, когато тя се разшири. Морската градина де факто се разшири, но този паркинг беше застроен, и беше застроен общинската администрация, която в момента така цинично се опитва да внуши на хората, че се грижи за трафика на автомобили в парка. Това не е вярно. Те с едната ръка дават разрешения за строителство, а с другата твърдят, че искат да спрат колите, което няма как да стане – просто едното противоречи на другото. Затова нашата концепция е пълно спиране на строителството в Морската градина, първо, и след което възстановяване на стария паркинг, ако не на същото място, тъй като там вече има постройки, то в съседство, където има свободни парцели, пак близко до булеварда, така че колите да не влизат въобще във вътрешността на парка, за да може той да бъде достъпен, което ще е елиминира нуждата от всички собственици в парка да търсят алтернативни начини да си стигат до имотите. 

Друг наболял въпрос е здравеопазването. Според варненци, условията в медицинските заведения са потресаващи. Как работи Спешната помощ в града в момента? Какво би отговаряло на нуждите на обществото и какви са вашите идеи на вас и на вашия екип? 

Има какво общината да направи по темата, въпреки че здравеопазването е прерогатив на националната власт и на местно ниво трудно може да се постигнат така бърз и устойчив ефект без да има взаимодействия с Министерството на здравеопазването и със Здравната каса. Но това, което може да направим на общинско равнище, е да подобрим условията в ДКЦ-ата, общинските ДКЦ-та, където в момента условията не са достатъчно добри. Това би трябвало да бъде една инвестиция в здравето на хората, защото ДКЦ-ата обслужват голяма част от пациентите, особено пък тези, които биха могли да се възползват от някаква превантивна помощ. Нашата концепция би била да се да се заложи на превенцията, а не на следствието, защото е много по-евтино и много по-разумно да се инвестира в превенция в здравеопазването на гражданите отколкото в болничната помощ в последствие, когато те вече са заболели. Така че това е една от концепциите ни – да се инвестира в общинските ДКЦ-та, да се работи по това да се изгради нова Инфекциозна болница – нещо много важно, защото условията в сегашната са много занижени, и оптимизиране на работата на Окръжна болница, в която Община Варна има много голям процент участие. 

Сега съм ви подготвила един малко по-интересен завършек на интервюто: блиц въпроси. Искам да ми давате точни, кратки и ясни отговори на въпросите, които ще ви задам. Те са основно продиктувани от притесненията на варненци и желанието им за по-хубав и уреден град.  

Добре.

Как ще се справите с проблема с боклуците и мръсотията в града? 

Първо ще ревизираме договора с почистващата фирма във Варна, защото тя не ефективна, кофите за боклук са малко. Т.е. ние трябва да увеличим кофите във всички квартали ,да има кофа в близост до всеки до всеки блок и до всяка къща, за да могат хората да не вървят от порядъка на километър, за да стигна до тяхната кофа за боклук. В момента виждаме и такива случаи във Варна. 

Кога варненци ще получат така желания денонощен градски транспорт? 

Когато спечелим изборите на 29 октомври. 

Кога жителите на града ще видят готов стадион "Варна“? 



Също, когато влезем в общината и се заемам за работа. 

Хората искат санкции за тротинетки по тротоарите. Обмисляте ли нещо подобно? 

Да категорично трябва да има такива санкции. Ще се съобразим със закона, но ще търсим начини да ограничим това, защото е опасно. 

Опасни ли са според вас?  



Опасни са, да.  

Боклуците по плажа – какво е решението ви? И допускането на животни на плажа. Това лято имаше забрана за домашни любимци – може ли тя да стане постоянна? 

За домашните любимци според мене може би трябвало да има райони, в които те да се допускат, и това да е ясно обозначено и да има табели за това нещо. Аз от една страна разбирам хората, които се дразнят за това да има домашни любимци, но аз лично имам домашни любимци, с които обичам да ходя на плажа, и бих се радвал да мога да посетя плажа с тях. Така че смятам, че трябва да има плажове и за едните, и за другите, както за любителите на животните, така и на тези, които това ги притеснява. А иначе почистването на плажовете, това е работа на общината. С добра организация, с оптимизиране на общинската услуга за почистване, което със сигурност трябва да се направи във Варна, защото това е частен случай от всички проблеми, които виждаме със сметоизвозването и сметосъбирането.  

А как ще се справите с бездомните животни по улиците, защото популацията вече е нараснала?  

Със спазване на общинската наредба, която е адекватна, но не се спазва. С тясна работа с неправителствените организации. Наскоро имахме среща с отново с тях, добре сме запознати какви са техните препоръки. Аз изцяло ги приемам. Това означава кастрация на животните, за да може тяхната популация да се ограничи, подобряване на условията в приюта в Каменар – това е един концлагер в момента, в който животните буквално са оставени да умират. 

Да, факт.  

Да. Там трябва да се положат много усилия той да се възстанови, не да се възстанови, а по-скоро да се подобрят условията и цялостна ревизия трябва там на базата, при което смятам, че трябва да си работи с неправителствени организации, които да се занимават оперативно с неговото управление съвместно с общината, разбира се. Общината може да контролира процесите там, но хората, които наистина са близко до животните, имат отношения към тях, трябва да са тези, които да работят в този приют, а не администратори в общината, които имат и други функции и не могат да отделят това внимание. 

Как ще привлечете повече хора да се върнат във Варна? По какъв начин ще ги стимулирате там точно да развиват бизнеса си, и все пак да изградят семейство? Защото в XXI век всички бягат към столицата. Все пак хората трябва да се върнат и към родните си места, а не градовете да опустяват. 

Аз онзи ден бях на онлайн среща с българи в чужбина, които ми задаваха тези въпроси постоянно. Това са хора, които учат в чужбина, работят там голяма част от тях, и всички искаха да се върнат. Затова и искаха да направят среща с кандидатите за кметове, за да мога да видят дали ще има условия във Варна те когато се върнат, да живеят качествено,  така, както го правят в страните, в които живеят в момента. А какво ги интересуваше тях? Интересуваше ги предимно дали ще има работа и добри доходи, и дали ще има качествена градска среда, дали ще има добри условия за техните деца, като ясли, детски градини и добро образование. Това са едни от най-важните теми, върху които ние сме работили по нашата програма. Работните места са наистина така проблем във Варна, защото не идват външни инвестиции. Външни инвестиции в последните години не са идвали най-вече според мен, защото местната администрация не създава нужните условия, за да могат те да дойдат. Чували сме примери, в които кметът и администрацията дори не са се явявали на среща с големи инвеститори, които са имали интерес към Варна. Моята концепция е привличане на такива инвеститори, разговори с компании в секторите на в IT сектора, в иновативните технологии, в зелените производства. Смятам, че лека промишленост във Варна може да има. Много се говори за индустриална зона в зоните около Варна – категорично подкрепям това и ще работя за това съвместно с централната власт, защото Варна е единственият голям град без такава индустриална зона, а не е толкова трудно тя да бъде създадена. Въпрос на проектиране и на инфраструктура, т.е. в една индустриална зона трябва да има просто пътища, канализация, свързаност, електроснабдяване, интернет – нищо повече. Оттам нататък всеки един инвеститор е добре дошъл да дойде и да си построи собствената фабрика или малък завод, или каквото прецени. Това го виждаме да работи добре в Пловдив, виждаме го в София и го виждаме в Шумен, което е само на 80 км от Варна. Имаме пристанище и летище, които ни дават огромно предимство тази индустриална зона да се доразвие по-добре дори от шуменската. Така че това би отворило работни места е би върнало голяма част от хората според мен към Варна, особено тези, които са в иновативните технологии в IТ сектора. Тези хора, те търсят добра градска среда. Варна е един красив добре уреден и приветлив град, имаме море, имаме красиви плажове, тези хора това търсят – те търсят качествен живот, а могат да работят и да вадят парите си много често отвсякъде. Тези дигитални номади, които виждаме в днешно време, те стават все повече, и ако ние ги привлечем, смятам, че ще вдигнем много така начина, по който градът изглежда в очите на външни инвеститори, на хората, които искат да се върнат с него. 

Въпросите са блиц – може да ми отговаряте и с "да“ и "не“ на някой от тях. 

Добре.  

Друг проблем не само във Варна, но все пак проблем – пиянските сбирки в градинките. Ще увеличите ли патрулиращите екипи? 

Категорично. "Общинска полиция“ в момента не работи оптимално, тя може да извършва всички тези действия, и смятам, че ще го направи. 

Как стои въпросът с изграждане на слипове за спускане на лодки? Все пак това е морската ни столица, хората се чудят откъде да си пуснат лодките. 

Огромен проблем. Да, Варна е морски град, имаме много хора с лодки: и рибари, любители, яхтсмени, просто да трябва да се търси начин да се направят слипове. Не знам защо общината просто не отчита това като голям проблем. Аз имам много приятели, които излизат извън града, за да си пуснат лодките, за да могат да излязат в открито море да ловят риба да кажем. Така че ще работим по това да се изградят слипове, включително и малки пристанища за рибарски лодки и за малки яхти – нещо, което в момента първо е недостатъчно, второ, много от тези пристанища са нелегални, хората си намират някакви странични начини да си връзват лодките на някакви стоянки. Това трябва всичко да влезе в някакъв ред.  

Малко по-рано говорихме за презастрояването на Морската градина. Умишлено избутах този въпрос тук, защото е малко по-обширен, давам ви повече възможност да се разгърнете на него. Как ще коментирате атаката срещу вас, че се борите с презастрояването на Морската градина, но в същото време семейния ви бизнес – комплекс "Хоризонт“, е концентриран именно там?  

Този семеен бизнес всъщност е изграден от правителството на България през 80-та година, ние нямаме нищо общо с неговото изграждане. Това е един от емблематичните обекти в Варна, който в последствие моето семейства просто го купува, след като той е бил приватизиран от други хора, т.е. ние сме трети, четвърти по веригата, които го придобиваме. Начинът, по който той е развит, всъщност, е съобразен с парковата среда. Той е прекрасно озеленен – хората могат да видят разликата между него и начина, по който се поддържа останалата част на Морската градина, особено на север тя прилича на хавра, просто общината не се грижи достатъчно качествено за това. Така че аз смятам, че ние сме направили най-доброто от това, което може да се случи с този комплекс, когато е изградено от държавата. И нашата борба с колите в Морската градина, въпреки че ви уверявам, че не е така, е свързана именно с това да изнесем колите извън сърцевината на парка, те да бъдат фокусирани към периферията му, и този комплекс да си остане един зелен оазис, какъвто трябва да бъде и за какъвто е предвиден да бъде.  

Кога Варна ще влезе в списъка на световните туристически дестинации? 

В рамките на следващия ни мандат. 

И като за финал: обърнете се към камерата и кажете на варненци това, което смятате, че би ги мотивирало да упражняват своя глас на 29 октомври, да отправите едно послание към вашите съграждани, симпатизанти и към вашите приятели. 

В момента имаме уникалния шанс да променим управлението на града, за това той да бъде едно по-добро място за живот. Съчувствам на всички мои съграждани, които живеем вече 10 години във Варна и и не сме доволни от това, което се случва. Ако сега не излезем и не гласуваме, това няма да се да се промени, и следващите четири години ние ще бъдем обречени пак но това, което сме виждали и ще получим още от същото. Така че гласувайте с № 66 за една по-добра Варна, за която ще работим заедно. 

Благодаря ви много.  

Благодаря.