НАЙ-ЧЕТЕНИТЕ НОВИНИ ДО 14:47


СВЪРЗАНИ НОВИНИ

Диян Драганов, СБА – Варна: Обучението в реална среда не може да бъде сравнено нито с листовките,  нито с обучението на така наречения тренажор

Диян Драганов, СБА – Варна: Обучението в реална среда не може да бъде сравнено нито с листовките, нито с обучението на така наречения тренажор

21 Юли 2019 | 21:01 | Агенция "Фокус"
Варна. Обучението в реална среда не може да бъде сравнено нито с листовките, нито с обучението на така наречения тренажор. Това каза в интервю за Радио „Фокус“ – Варна председателят на Съюза на българските автомобилисти във Варна – Диян Драганов във връзка с увеличението на часовете за кормуване и планираното въвеждане на компютърен симулатор в обучението. По думите му, въвеждането на такъв модул в планираните 45 часа обучение за бъдещите водачи, ще отнеме ценно време от практиката в истински автомобил. „Това е един монитор…за мен това е по-скоро игра. Не бих заложил, че там обучаващите се ще получат кой знае какви практически знания. Реалното практическо обучение в самия автомобил това е истината“, заяви Диян Драганов. Според него, планираните промени в методиката на обучение, сред които включването на шофиране по магистрала и в трудни условия, може да бъде постигнато във всички населени места, тъй като всяко от тях разполага с интензивни участъци. „Все пак да не забравяме, че всеки шофьор е отделна личност, отделен индивид и на някой ако му трябват точно два пъти да се упражни, на друг ще му трябват 5 и може би точно тези увеличения на часовете би било добре за хората, които малко по-бавно подразбират нещата“, каза още Диян Драганов. На въпроса дали увеличението в цената на шофьорските курсове ще доведе до намаляване на броя на записаните, Диян Драганов отговори, че това е инвестиция, която остава за цял живот. „В крайна сметка, колкото е по-скъп шофьорския курс, толкова по-сериозно ще се отнесат към него, за да не загубят повече и повече пари, доплащайки за допълнителни часове, ако не издържат изпита. Аз съм за скъпия шофьорски курс и за повечето часове“, отбеляза Диян Драганов. Броят на часовете на шофьорските курсове към момента е 31 часа в България, като според предложение на Министерството на образованието и науката (МОН) те трябва да се увеличат на 45 часа. Допълнителните часове ще доведат до увеличение и в цената на шофьорските курсове, които в момента варират според града и автошколата.
Бояна АТАНАСОВА
Отвори в нов прозорец
прочети затвори

Диян Драганов, Съюз на българските автомобилисти – Варна: В България почти не съществуват добри полигони за паркиране и по-екстремно обучение на младите шофьори

Диян Драганов, Съюз на българските автомобилисти – Варна: В България почти не съществуват добри полигони за паркиране и по-екстремно обучение на младите шофьори

16 Юли 2019 | 11:17 | Агенция "Фокус"
Варна. В България почти не съществуват добри полигони за паркиране и по-екстремно обучение на младите шофьори. Това коментира в интервю за Радио „Фокус“ – Варна председателят на Съюза на българските автомобилисти във Варна Диян Драганов. По думите му, голяма част от обучението на бъдещите водачи е затруднено именно от липсата на подходящи условия за неговото осъществяване. „Може би ще трябва да се помисли за малко по-сериозни полигони. Ако изобщо можем да кажем, че имаме някакви полигони в отделите градове. Защото там изоставаме доста сериозно. Аз съм наблюдавал в Австрия, в Германия, едни уникални полигони, на които обученията наистина достигат върхове“, отбеляза Диян Драганов.
Той посочи, че във Варна положението също е затруднено, тъй като градът е голям, а полигоните са твърде малко и не могат да поемат потока от обучаващи се. „Като изключим, че по-голямата част от часовете на полигони ни минават в междублоковите пространства, където инструкторите се опитват максимално да научат своите ученици да паркират в изключително реална обстановка. Има наистина 1-2 стари полигона, но те са крайно не неподходящи, но недостатъчни за този голям град“, каза още Диян Драганов. По думите му, повечето от вече съществуващите съоръжения не са в много добро техническо състояние и имат нужда от обновяване така, че да срещнат нуждите на младите водачи и променящите се стандарти при шофьорските курсове. По отношение на предложеното увеличение на часовете за кормуване за придобиване на шофьорска книжка на 45 часа, Диян Драганов заяви, че подкрепя промените, тъй като това ще затвърди по-добре уменията на бъдещите водачи, а повишаването на цената ще ги направи по-отговорни към успешното завършване на самия курс.
Бояна АТАНАСОВА
Отвори в нов прозорец
прочети затвори

Кърджали: Увеличаването на часовете по кормуване прави обучението скъпо за кандидат шофьорите от района

Кърджали: Увеличаването на часовете по кормуване прави обучението скъпо за кандидат шофьорите от района

15 Юли 2019 | 17:59 | Агенция "Фокус"
Кърджали. Увеличаването на часовете по кормуване може да направи обучението скъпо за кандидат-шофьорите от района. Вдигане на цените за курс до 1000-1300 лв. ги прави непосилни за хората в Кърджали. Това каза за Радио Фокус Юри Русков, инструктор и организатор на курсове по шофиране в Кърджали. Министерството на образованието прие на 10 юли новите правила, които ще влезнат в сила от месец септември. Задължителните часове по кормуване, за да се вземе книжка, се увеличават от 31 на 42. Това ще оскъпи курса най-малко с 350 лева и се очаква да направи курсовете в Кърджали трудно постижими за обикновените хора с малки заплати. Сега курсът струва от 650 до 850 лв. „1000 лв. цена - какво ще рече това, човекът взема 400-500 лв. заплата в Кърджали и ще кара курсове за 1000 лв. или 1200-1300 лв. Не се връзват нещата. Каквото и да увеличават, просто няма накъде от това нагоре. На тези цени няма как да издържат хората. Първо, като се има предвид какво получава като заплата, не мога да си от го обясня как ще стане. Трябва да се съобразяват със социалната среда, когато правят промените“, според организаторът на курсове за водачи на МПС Юри Русков. На шофирането в извънградски условия, по магистрала и на задължително шофиране нощем се акцентува също, като на съществени умения, които ще повишат сигурността на придвижването при по-големи скорости по републиканските пътни артерии.
„В Кърджали къде да намерим магистрала, никой не ни пита. По пътя за Хасково ли ще бъде, по пътя за Маказа ли ще е, къде ще е? Ние поне малко имаме къде, но другите области, където нямат изобщо такива пътища, какво правим?“, с основание пита инструкторът Юри Русков от Кърджали. С тези нови изисквания за обучение практиката и уменията ще имат превес над теорията, ще отпаднат вътрешните изпити. Подготовката за обучение обаче принципно не се променя, счита Юри Русков и добавя, че според него никой не се съобразява с мнението на бранша. „Само вкарват нови закони и нови изисквания. Няма как да го промениш това обучение, на човека трябва да му обърнеш сериозно внимание, ние ги спазваме тези работи. Бранша никой не го пита, вкарват всяка година по нещо ново, постоянно се променят тестове, постоянно се променят учебници. Тези, които ги печатат, си получават парите, ние само плащаме. И на бранша ще се отрази това. Но е решение на национално ниво, никой не ги пита колегите от бранша, те се вземат техните решения, правят си техните сметки“, счита инструкторът от Кърджали. Ново въведение, което също се очертава да затрудни експертите по обучение на шофьори и организаторите на курсове е отдавна въведеният в европейските страни симулатор за практически занятия на кандидат-водачите. Според организаторът на курсове за водачи Юри Русков, това не е лоша идея, но би било по-добре, ако се започне с такова обучение в училищата, още след 7-ми клас. „ За симулаторите, като идея, като вариант не е лошо. Обаче трябва да се приложи след, примерно, седми клас в учебните заведения. От просветата трябва да го приложат, като часове по безопасност и да го включат това обучение там, да накарат учебните центрове да закупуват техника. Да се просветят учениците, подрастващото поколение“, по мнението на инструкторът. Според него дори вече е късно за завършилите училище. „Няма ли тези навици изградени, то вече е опасен ученикът като участник на пътя. Сега с тези нови промени, дано да можем да се сравняваме с хората от другите страни“, каза в заключение Юри Русков, инструктор и организатор на курсове по шофиране в град Кърджали.
Дарина ДЕЕНИЧИНА
Отвори в нов прозорец
прочети затвори

Диян Драганов, СБА – Варна: Увеличението на часовете за кормуване ще подготви по-добре бъдещите шофьори преди да излязат сами на пътя

Диян Драганов, СБА – Варна: Увеличението на часовете за кормуване ще подготви по-добре бъдещите шофьори преди да излязат сами на пътя

15 Юли 2019 | 14:27 | Агенция "Фокус"
Варна. Увеличението на часовете за кормуване ще подготви по-добре бъдещите шофьори преди да излязат сами на пътя. Това каза в интервю за Радио „Фокус“ – Варна председателят на структурата на Съюза на българските автомобилисти (СБА) във Варна – Диян Драганов по повод гласуваното миналата сряда от Министерство на образованието увеличение на часовете за кормуване. Според планираните промени те ще бъдат увеличени от 31 на 45 часа, което ще доведе до повишение и в цената на самите шофьорски курсове. Според Диян Драганов целта на промяната е да подобри обучението на бъдещите водачи и да намали инцидентите на пътя, включващи млади и неопитни шофьори.
„С предложението за изменението на методиката на шофьорските курсове ние виждаме с две думи казано, че това е повече кормуване и по-малко обучение на теория. Тоест специалистите са сигурни и са убедени в това, че практическите обучения на шофьорите на шофьорските курсове са изключително важни и може би точно за това залагат повече часове на практика“, отбеляза Диян Драганов. По отношение на въвеждането на задължителни компонентни на обучението, сред които шофиране на магистрала или скоростен, Диян Драганов посочи, че това ще доведе до положителен ефект.
„То и сега в автомобилната агенция е заложено да се шофира извън града, да се шофира по магистрала, да се шофира нощно време, но никъде точно не е конкретизирано колко и няма абсолютно никакъв контрол. Тоест дали това се случва е оставено само на инструкторите“, заяви Диян Драганов. Той допълни, че според статистика шофьорите на възраст между 26 и 27 години са изключително голям процент от нарушителите на пътя, като в статистиката за смъртни случаи те заемат над 20% от всички загинали на пътя. По думите му, именно по-сериозната подготовка на бъдещите водачи ще доведе до намаляване на тежките инциденти и участието на млади шофьори в черната хроника по пътищата в страната.
Бояна АТАНАСОВА
Отвори в нов прозорец
прочети затвори

Ивайло Славков, СБА: Увеличението на таксата за шофьорските курсове ще доведе до това хората от малките градове да започнат нелегално да шофират

Ивайло Славков, СБА: Увеличението на таксата за шофьорските курсове ще доведе до това хората от малките градове да започнат нелегално да шофират

12 Юли 2019 | 16:43 | Агенция "Фокус"
София. Увеличението на таксата за шофьорските курсове ще доведе до това хората от малките градчета да започнат нелегално да шофират. Това каза управителят на Съюз на българските автомобилисти (СБА)-Лозенец Ивайло Славков в интервю за Агенция „Фокус“ по повод гласуваното в сряда от Министерство на образованието увеличение на часовете за кормуване.
„Министерство на образованието гласува в сряда часовете за кормуване да се увеличат от 31 на 45. Ние, от Съюза на българските автомобилисти, сме на мнение, че тези 45 часа са прекалено много. Ако наистина се приеме и одобри тази промяна, според мен часовете ще бъдат ненужно завишени“, заяви Ивайло Славков. Той посочи, че допълнителните часове ще доведат до финансово натоварване за курсистите, като особено в малките градчета увеличението ще се усети наистина много. „Увеличението се предвижда да е с около 1/3, ако се увеличи броят на часовете за шофьорските курсове. По първоначални изчисления, това прави около 1000 лв. да стане един шофьорски курс. Може би не навсякъде хората ще могат да си го позволят“, посочи Славков. Той подчерта, че увеличението на таксата ще доведе до това хората от малките градчета да не се записват на шофьорски курсове и нелегално да започнат да се движат с автомобили по пътя. „По този начин, вместо да се повиши качеството на обучението, то ще спадне, защото много хора все още шофират без книжки, защото им е скъпо, но тогава съвсем ще се откажат“, каза Славков. Той изтъкна, че желанието на Съюза на българските автомобилисти е, ако има повишение на часовете за кормуване, то да не е повече от 35-36 часа. „В целия Европейски съюз в 97% от държавите обучението на бъдещите шофьори е около 30 учебни часа. Изключение прави Германия, където задължителните часове са 36. Дори да го направим като в Германия и часовете се вдигнат на 36 ще е добре, но над тях вече ще е прекалено“, посочи Ивайло Славков. Според него, въвеждането на допълнителни часове за шофиране по магистрала и при трудни условия с натоварено движение е изпълнимо за столицата, но за много от населените места е неприложимо. „За София е изпълнимо, но например във Видин няма къде да се създадат тези условия и курсистът да шофира по магистрала и при интензивно движение. Изведнъж се оказва, че наредбата ще важи за някои хора, а за други не, защото на практика, няма как да се изпълни. В момента също е препоръчително да се шофира по автомагистрала и извън града, но ако се направят задължителни тогава те ще станат неизпълними за една голяма част от България“, подчерта Славков.
Ирина ИВАНОВА


Пълния текст на интервюто четете по-късно в „Мнение”


Отвори в нов прозорец
прочети затвори

МОН: Работна група предлага кандидат-шофьорите задължително да придобият умения за управление на магистрала, при намалена видимост и в засилен трафик

МОН: Работна група предлага кандидат-шофьорите задължително да придобият умения за управление на магистрала, при намалена видимост и в засилен трафик

11 Юли 2019 | 15:04 | Агенция "Фокус"
София. Часовете за практическо обучение на кандидат-шофьорите в категория “B” да бъдат обвързани с конкретни групи умения, които трябва да придобият, предлага работна група, обединяваща представители на институциите и бранша. Това съобщиха от пресцентъра на Министерството на образованието и науката (МОН). До този момент компонентите на обучението бяха разписани в методиката, но без конкретни изисквания за продължителността им и липса на ефективен контрол. Това създаваше както предпоставка за нелоялна конкуренция, така и за явяване на шофьорски изпит без придобиване на ключови умения като управление на магистрала, скоростен път, при намалена видимост и др.
За да се завиши качеството на обучението, в предложената за одобрение методика се предвижда за група умения „Управление извън населено място“ да се отделят минимум 6 часа, от които поне 3 часа за „Управление по автомагистрала или скоростен път (при възможност) или път с интензивен автомобилен трафик“. Подобно изискване се залага за първи път – до сега управлението на магистрала или скоростен път изобщо не е било включено в изискванията за провеждане на шофьорските курсове и се е организирало само при инициатива на инструкторите.
Сред другите задължителни елементи е в група умения „Управление в населено място с голяма интензивност на движение” да се преминат поне 10 часа обучение. Минимум 2 часа ще трябва да покрият курсистите и по компонент „Управление през нощта и в условията на намалена и ограничена видимост“. Учебната документация ще влезе в сила заедно с нов механизъм на контрол от страната на ИА „Автомобилна администрация“, за да се гарантира, че тези минимални часове по отделните компоненти ще бъдат спазвани.
За да се покрият ефективно всички тези компоненти на обучението минималните задължителни часове за практическо обучение се предлага да бъдат увеличени на 42 часа. Паралелно се предлага да се намали броят на задължителните часове по теоретична подготовка (от 40 на 26 часа), като подобен подход би следвало да не доведе и до съществен ръст на цените за крайния потребител. Същото мнение бе изказано и от представителите на центровете по автообучение, в хода на обсъжданията на работната група.
Анализът на пътно-транспортните произшествия през 2018 г. показва, че смъртността сред водачите между 18 и 25 години е с 20% по-висока от всички останали шофьори, а тенденцията е за нарастване на негативната статистика сред тази възрастова група. Именно в посока превенция и завишени изисквания към компонентите на обучението са направените предложения, а мнозинството от членовете на работната група го подкрепиха. Основните разисквания бяха по въпроса с колко точно часове да бъде увеличена практиката. Част от тях предложи увеличение с над 45% и достигане до 45 часа. Мнението на друга част от експертите бе за нарастване с 5 часа. Надделя подходът за по-умереното им увеличение и обвързване на часовете с конкретни групи умения, за да има контрол над провеждането на курсовете, а ръстът на часовете да доведе и до по-добра подготовка на младите водачи.
Друг от широко дискутираните въпроси в хода на обсъжданията бе дали да се създаде възможност част от обучението да се провежда на симулатор. Държавна агенция “Безопасност на движението по пътищата“ и част от работната група подкрепяха идеята да се допусне възможност до 4 часа от задължителните часове по кормуване да могат да се провеждат и на симулатор. Целта на подобно предложение бе да се насърчи навлизането на нови технологии и практики в обучението без то да има задължителен и обвързващ характер за школите. Предложението обаче не бе прието от мнозинство от участниците в дискусиите, затова не е част от методиката. Както и до сега центровете по автообучение ще могат да провеждат подобни практични занятия на симулатор, но те няма да се вземат предвид при отчитане на задължителния брой часове по практика.
В работната група участие взеха представители на Държавна агенция „Безопасност на движението по пътищата“, Министерството на образованието и науката, Министерството на транспорта, информационните технологии и съобщенията, Министерството на вътрешните работи, представители на висши училища, на браншови организации, на неправителствения сектор и др.
Отвори в нов прозорец
прочети затвори

СНИМКА НА ДЕНЯ
Специалният прокурор Катица Янева се яви като свидетел по случая
Специалният прокурор Катица Янева се яви като свидетел по случая "Рекет". 20 авг...

ВИДЕО
Радиоверига и информационна агенция Фокус
Радиоверига и информационна агенция Фокус
Официалната страница Информационна Агенция Фокус във Facebook
Начало | Услуги | Архив | Партньори | Тарифи | Радио реклама | За нас | Общи условия | Кариери | Контакти |
© 2019 Информационна агенция ФОКУС Съдържанието на Информационна агенция ФОКУС и технологиите, използвани в интернет страницата, са под закрилата на Закона за авторското право и сродните му права. Всички текстови, аудио, видео, фотографски и графични изображения, публикувани в базата данни, са собственост на Информационна агенция ФОКУС, освен ако изрично е посочено друго. ПОЛЗВАТЕЛИТЕ и АБОНАТИТЕ се задължават да използват материали от информационната база данни съгласно Общите условия на Информационна агенция ФОКУС и действащото в Република България законодателство.